与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。

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与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。

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与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。

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与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

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动车组与列控车载设备有一个紧急制动接口、（）个常用制动接口和一个牵引力切除接口。

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与动车组采用继电器接口时，通过控制（）实现与列车之间接口。

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与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。

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双系统中单系统故障时，该系统的常用、紧急输出短路，制动接口单元不再核对双系统的输出。此时，正常系统的制动指令输出将作为系统的最终输出。两系统均故障时，则认为系统故障，最终输出紧急制动。

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TCC通信接口应采用安全冗余的通信通道与集中监测外部设备通信。

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