与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。

与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过（）采集从列车输入的开关量信息。

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与动车组采用继电器接口时，车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息，并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口，紧急制动与最大常用制动均应采用（）逻辑。

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与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）采集列车的接口信息及发送列车接口命令。

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与动车组采用继电器接口时，通过控制（）实现与列车之间接口。

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CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑。

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与动车组采用MVB接口时，紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。

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车载设备与LKJ之间应设有列车控制权切换接口，列车控制权切换接口采用继电器方式。

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车载设备主要由车载主机和车载外围设备组成，并通过车载设备外部接口与动车组、动态监测设备等外部设备连接。

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TCC通信接口应采用安全冗余的通信通道与集中监测外部设备通信。

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