CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时,车载设备应通过()总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令,紧急制动仍应采用()接口并采用()的控制逻辑。
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与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过数字输入/输出单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用()逻辑。
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与动车组采用继电器接口时,车载设备应通过列车接口单元采集从列车输入的开关量信息,并通过控制继电器的输出实现与列车之间接口,紧急制动与最大常用制动均应采用失电触发的控制逻辑。
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与动车组采用MVB接口时,紧急制动仍采用继电器接口并采用失电触发的控制逻辑。
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CTCS-3级列控车载设备,列车溜逸超过规定值(),车载设备应输出紧急制动停车。
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CTCS-3级列控车载系统由于冒进防护触发的紧急制动,应在列车停车且司机确认冒进条件后()缓解。
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TDCS系统应采用()方式与其他信息系统连接,与列控中心、计算机联锁、集中监测等关联设备间相互通信正常。
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CTC车站系统应采用带()的串口通信方式与其他系统相连,与列控中心、计算机联锁、集中监测等关联设备间相互通信正常。
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运行在250km/h等于或以下时,完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级后备功能)应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、15km/h紧急制动设置模式曲线。
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