装配时，柴油机各机构齿轮转动系统的正时关系要正确，工作要协调，如配气机构。

12V135柴油机装配时，各齿轮齿合间隙，最大极限为（）mm。

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发动机怠速运转时，用金属棒接触正时齿轮盖，听到有节奏的“哽哽”声，提高转速时响声加剧，应诊断为正时齿轮（）。

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发动机曲轴，轴心线与凸轮轴轴心线不平行，是引起正时齿轮工作时，发响的原因之一。

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正时齿轮的响声，常常由凸轮轴传到发动机机件的中后部，容易误认为是凸轮轴响，诊断时应注意区别。

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百分表一般是利用齿轮，齿条的传动机构，把测头的转动，带动指针旋转运动，来进行测量和读数的一种量具。

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诊断正时齿轮工作响声，可采用单缸断火试验。

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在柴油机的配气机构中，凸轮轴在曲轴的驱动下，以曲轴转速（）的转速转动，以实现进、排气门开关。

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发动机长时间使用后，发现正时齿轮室盖周边漏油，一般是（）所致。

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在柴油机配气机构中，凸轮轴在曲轴的的驱动下，以等于曲轴的转速转动，实现进、排气门的关闭。

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