列车经过固定应答器时，固定应答器会向车载子系统发送一个安全相关的（）报文。

列车位置检测就是，利用（），列车经过地面应答器时，从地面应答器接收绝对位置信息，根据此位置信息修正自身位置。其次，用（），通过累计行车距离进行连续的位置检测。

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填充应答器设置在相应主信号机前方至少（）常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以避免产生制动。

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车载天线与应答器的有效作用距离为（）。

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（）应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

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有源应答器接收来自LEU的（）KHz偏置电压信号，经过整流稳压后为应答器有源部分提供电源。

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应答器用于（）列车位置，并且将安全位置不确定性设置为一个绝对值。

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（）应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以更新列车的实际移动授权，以使列车获得确定的保护点（POP）和运营停车点（OSP）。

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CTCS-2级车站的临时限速信息必须管辖到从执行点应答器至列车在执行点线路速度下的常用制动至（）的制动距离所需的数据。

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有源应答器在故障处理的时候，应先对故障应答器进行定位，确认应答器（）以及标号。

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