应答器用于（）列车位置，并且将安全位置不确定性设置为一个绝对值。

列车位置检测就是，利用（），列车经过地面应答器时，从地面应答器接收绝对位置信息，根据此位置信息修正自身位置。其次，用（），通过累计行车距离进行连续的位置检测。

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列车经过固定应答器时，固定应答器会向车载子系统发送一个安全相关的（）报文。

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办理调车作业时，车站人员在安全位置向司机显示道岔开通信号，在列车（）后，方可收回。

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填充应答器设置在相应主信号机前方至少（）常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以避免产生制动。

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（）应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以更新列车的实际移动授权，以使列车获得确定的保护点（POP）和运营停车点（OSP）。

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CTCS-2级车站的临时限速信息必须管辖到从执行点应答器至列车在执行点线路速度下的常用制动至（）的制动距离所需的数据。

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地铁运行图中水平线表示各个（）所在位置。（考点范围：列车运行图的基本概念）

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试验列车在试车线规定停车位置停稳后，试车司机应及时告知（）列车已停准到位，并进行联控。

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道岔区段出现红光带造成进路排不出行车值班员必须使用原进路时，确认进路上道岔位置准确后，将道岔（）。

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