（）应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以更新列车的实际移动授权，以使列车获得确定的保护点（POP）和运营停车点（OSP）。

填充应答器设置在相应主信号机前方至少（）常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以避免产生制动。

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填充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则填充应答器发送和相应的主信号应答器（）的移动授权信息。

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在检测到（）应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离与TDB相符之后，定位状态会变为“已定位”。

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（）应答器根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC运行授权。

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有源应答器接收来自LEU的（）KHz偏置电压信号，经过整流稳压后为应答器有源部分提供电源。

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应答器用于（）列车位置，并且将安全位置不确定性设置为一个绝对值。

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有源应答器在故障处理的时候，应先对故障应答器进行定位，确认应答器（）以及标号。

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如果应答器天线直接安装在金属上，则应答器的金属附近的边缘不能超过应答器边缘（）mm。

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列车经过固定应答器时，固定应答器会向车载子系统发送一个安全相关的（）报文。

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