日本专家曾就苏伊土运河航行时保向问题进行过研究，得出的结论：根据模型试验结果和实船经验，在水道宽度接近船长的浅窄水道内，建议行驶于航道中央的船舶应将其船速降至（）以下，以便保向。

根据巴拿马运河等地引航员的经验，在狭水道航行时，船舶偏离航道中心线而需保持直航时，允许的压舵量为（）舵角，如果超过（）舵角才能保向，则比较危险，应采取减速措施并尽可能增大船岸间距。

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船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：（）.

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船舶一侧靠近岸壁航行时，为了保向：（）

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船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：（） Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小

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船舶不具有直线运动稳定性的后果是（）。 ①船舶保向比较困难 ②操舵者较难以掌握操舵技术 ③操舵者劳动强度增加，并且要求注意力要高度集中 ④在海上航行时，可能自动舵打不上

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靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行：（） Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵 Ⅱ、需向外舷压舵 Ⅲ、当压舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离

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船舶的巴拿马运河吨或苏伊士运河吨（）。

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船舶的苏伊士运河吨位（）

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由我国港口出发经苏伊士运河赴黑海沿岸港口，排放船舶垃圾的特殊区域有（）。 Ⅰ．红海；Ⅱ．苏伊士运河；Ⅲ．黑海；Ⅳ．地中海。

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