为了使电阻制动在低速区也获得最大恒制动力特性，在机车上又采用了加馈电阻制动方式。

SS7E型电力机车制动工况时，当电机励磁电流及制动电流均达最大时，为达到扩大低速制动力范围，采用加馈电阻制动方式。

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机车速度恒定时，电阻制动励磁电流与制动力的关系（）。

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SS7E型电力机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，车轮在电机的带动下旋转。当电机他励磁绕组供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。

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韶山3型4000系电力机车加馈电阻制动的优点是加宽了调速范围，最大制动力可以延伸至零，能较方便地实现（）控制。

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SS7E型电力机车电制动方式采用加馈电阻制动，在（）具有较大的制动力。

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HXD3电力机车特性控制：采用恒牵引力/制动力+准恒速特性控制，实现对机车的控制要求。

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SS7E型电力机车牵引主电路采用（）三段半控桥，低速用加馈电阻制动。

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机车电阻制动特性是描述机车轮周制动力B与机车制动电流Iz之间的关系，即B=f（Iz）。

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HXD2型电力机车最大再生制动力（）KN。

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