当进路的监控区段有故障，信号只能达到非监控层或引导层。

在无岔进路中，监控区段的范围通常为（）后一个轨道区段；在有岔进路中，监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。

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1号线、13号线、八通线的接近区段有以下规定正线上（直线）防护该进路的信号机外方四个A.TP区段；侧向防护该进路的信号机外方一个A.TP区段；

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请简述无岔进路和有岔进路监控区段的范围。

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进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是?

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进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是?

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道岔区段有红光带时，可采用哪些方法判明是信号设备故障还是列车占用所致？

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正线信号突发设备故障，经（）批准后，由（）组织进行人工准备进路。（）

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当LOW出现全部轨道区段编码灰色闪烁，说明（）功能已失效。此时，司机只能使用（）或URM模式驾驶列车。

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当自动站OSSMO监控软件界面显示所有要素缺测或是打开监控软件界面显示“警告！打开自动 站失败”时，运行停止在30%再无法前进，判断能够引起该故障的硬件有（）。 

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