救援的列车在CTCB不断开的情况下可以控制故障列车的（）。，停放制动和司机室对司机室的通讯、司机室对客室通讯。

司机接到救援命令后，应核对区间“（）”情况，计算与被救援列车的距离，记录在司机手账上。

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非正常行车应急处理办法规定：列车在区间被迫停车请求救援时，立即通知（）、（）及运转车长（车辆乘务员），汇报列车有关情况。

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在蓄电池电压过低，列车无法正常唤醒的情况下，可以通过按下驾驶室中（），利用辅助逆变器中的自举电池来启动自举功能唤醒列车。

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如果TCMS或者（）故障，也可以通过救援位来升弓，这个开关RMS在司控台上；

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在不得已情况下需要人为闭合或断开电器时，必须使用（）。

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109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。

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担当救援的列车运行到接近被救援列车（）公里前控制速度在瞭望距离内（最高不超过20km/h）能随时停车速度接近，在距离列车300米前停车联系清楚再连挂。

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在非正常状态下可以使用司控台上的（）（缩写为：RMS）升降弓。

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DMI显示器缓解键，在机控或人控优先的状态下，如果列车触发了（）制动，当列车停车后，列控车载设备允许司机缓解制动。

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