在设计车辆基础制动时，货车的制动倍率一般以6～9，客车以（）为主。

列车制动感度试验：用制动阀常用制动位减压50Kpa（货车编组超过60辆时减压70Kpa），列车中各车辆制动机须起（）

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车辆空气制动系统的支管一般的公称通径为（）

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120型铁路货车空气制动控制阀在705试验台上作稳定性试验的质量要求：在制动管减压40Kpa以前，不得发生（）作用。

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由于我国现用的货车阀均属于二压力系统，同时在坡逆行驶时，制动机裹耗问题已基本解决，为使120阀于现有的其他货车阀获得致好的（）性能，所以也采用二压力机扬。

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空气制动系统所说的三表一致（货车位），是指当自动制动阀和单独制动阀手把置于运转位置时（）的压力表所示空气压力均为500Kpa。

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120货车空气控制阀的紧急阀由紧急活塞、安定弹簧、放风阀部、先导阀部以及阀、阀盖等组成。其作用是在紧急制动时加快列车的排气，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动（）和紧急制动波速。

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120型货车空气制动机组成的主要部件包括（）等。

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104阀是120型货车空气制动机的重要组成部分。

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列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）

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