航运行业的竞争结构来自货主的压力取决于以下五个因素：货主的集中程度，货物和航线的标准化程度，货物的运价在其出口商品到岸价中的比重，货主后向一体化的可能性和（）。

现阶段航运企业之间的竞争已转化为服务的竞争，因此与货主搞好关系显得非常重要，所以企业必须在客户关系管理（CRM）方面加大力度。

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多元化增长战略是指航运企业以自己的资源如运力，资金等联合或控制竞争中的某些外在因素或环节，促使其所从事业务的发展。

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不论是采用预付运费还是到付运费，承运人都能控制货主，使其及时付清运费，所以在一般情况下，航运企业没有提供现金折扣的必要。

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航运需求的弹性不取决于哪个因素（）。

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下列哪个属于航运企业本身特有的竞争力构成要素（）。

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处于垄断竞争市场和寡头垄断市场的航运企业最常用的定价方法是（）。

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航运企业定价时，需要考虑的定价因素主要有四个：成本、需求、竞争和定价目标。

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航运公司所采取的竞争策略主要有：成本水平领先策略、创新图变策略、优质服务策略和（）。

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在完全竞争的情况下，每个航运企业都是运价的被动接受者，而他们所接受的市场运价，将不能使企业当期的利润达到最大化。

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