模板台车上安装的附着式振动器应能（），这是因为模板台车的混凝土浇筑时间较长，附着式振动器不宜并联共振。

二次衬砌施作时常用的模板有整体移动式模板台车、穿越（分体移动）式模板台车以及（）。

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穿行式模板台车，定位后（）可以将台车架移走。

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模板台车上应留有通风管的穿越通道，或固定的（），前后两端能与通风软管相连的接头，以便模板台车移动时不影响隧道施工通风。

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模板台车在浇筑混凝土期间，重量达200t以上，台车除调整（）外，应设承重的竖向螺杆和模板径向螺杆，当台车就位后，应用螺杆将台车和模板锁定。

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客专隧道模板台车应保证台车走行轨道中线和隧道中线重合，模板台车走行轨道的中线和标高误差应不大于（）mm。

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平移式模板台车立模后，灌筑混凝土的重量由（）承担。

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整体式模板台车主要是由大块钢模板、机械或液压脱模装置、（）式振捣器等设备组成，并在轨道上走行。

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模板台车的长度即一次模筑衬砌的长度，现场称为一环长度。大多是9m或（）m两种。

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模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于1.5m，这个高度主要是考虑到混凝土的（）高度；每层宜设置4--5个窗口。

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