中继阀主要作用是控制列车管的充风和排风。

实行紧急制动后当紧急风缸的空气压力大于放风阀弹簧和复原弹簧的作用力之和时，向列车管充气能达到充风的目的。

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列车管的定压为500KPa或600KPa，是借助于调整阀的调整手轮对调整弹簧进行调整获得的，（）拧动手轮时，压力增加。

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中继阀总风遮断阀受客、货车转换阀的控制。

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当自阀施行常用全制动，过量减压或紧急制动后，列车管的剩余压力空气低于280～340kpa时，保持阀能使降压风缸的空气压力仍保持在280～340kpa

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自阀移到最小减压位，自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢的原因是什么？

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单、自阀手柄均置于运转位，自阀调整阀排气口排风不止的原因是什么？

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客、货车转换阀是开启或关闭中继阀的（）的部件。

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为了保证各送排风管达到预期的风量，两并联支管的阻力必须保持平衡，设计时，除尘 系统两支管的阻力差应不超过15%。

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RTU在（）方面的主要作用是采集并传送电力系统中继电保护和自动装置的动作信息、断路器和隔离开关的状态信息等。

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