干散货船在运输固体散货时，主要应考虑（）。

干散货船舶承运固体散货时，主要应考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度； ②船舶稳性； ③货物绑扎； ④货物的舱位选择； ⑤散装危险货物隔离； ⑥货物堆码、衬垫和隔离

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干散货船承运固体散货时，主要考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票

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固体散货船在运输过程中，其主要危险在于（）。

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IMSBC规则的主要目的是：（） ①强调某些固体散货的运输危险性； ②就固体散货的运输提供指南； ③列出典型固体散货货名； ④特性测定方法介绍； ⑤提供应急和急救的方法

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下列（）不是固体散货船在运输过程中的危险性。

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下列（）是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。

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下列（）不是固体散货船在运输过程中使船舶稳性减小或丧失的原因。

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在固体散装货运输中，对于静止角为30°及以下的固体散货，应按（）积载规定进行运输。

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对于某种直达运输的固体散货，整个航次中应进行（）次水尺检查过程（）次原始数据的测定。

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