列车在运行中使用空气的制动减压量越大，缓解时纵向拉力就越小，所以在需要使用空气制动时，应尽可能使用较大的减压量。

SS9型电力机车运行中使用空电联合制动时，列车制动管减压50kPa，制动缸压力为（）。

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SS9型电力机车空气位操作制动位长时间停留，可使列车制动管压力减至最大有效减压量。

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在使用电阻制动时，当电阻制动投入前列车管的压力不管是500KPa还是600KPa，均会自行减压40—50KPa，使列车产生轻微制动。

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空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。

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列车施行制动后，不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列停于预定地点，叫作（）。

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SS9型电力机车平稳制动投入下列车制动管减压量与制动缸压力增加量差值约为（），

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试述使用电阻制动时，出现反复初制动减压量的原因及处理？

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在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。

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TPJ91-00型中继阀是电空制动控制器及空气位空气制动阀的执行元件，它依据（）的压力变化来控制列车制动管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。

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