连杆轴承烧毁时，在低速大负荷下，气缸体内发出清晰敲击声，但难以听出响声出现位置。

在正常使用条件下，一般主轴承、连杆轴承的磨损率都（）主轴承和连杆轴颈。

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连杆轴承最大磨损部位，在轴承中部，这是由于在（）冲程转变为做功冲程时，随着载荷方向和数值的改变，所产生的冲击力造成的。

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连杆弯曲与扭曲的主要原因是，由于柴油机长期处于高速，机械负荷不大的情况下造成的。

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湿式气缸套穴蚀，在气缸套外表面，沿连杆摆动方向两侧直径为（）mm，深达2~3mm的蜂窝状孔群。

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当曲轴主轴颈与主轴承，连杆轴颈与连杆轴承配合间隙增大时，就会出现冲击载荷，加速轴颈，轴承的表面破坏，并出现敲击声和机油压力下降等现象。

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连杆轴承发响，是由于连杆轴承（）所致。

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曲轴连杆轴径和连杆轴承之间的配合，属于过盈配合。

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135系列柴油机的连杆大头轴承与连杆轴径间的配合，属于（）配合。

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连杆与连杆轴承盖接合面，放在撒有金刚砂的平板上研磨修复。

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