当冬季室外计算温度在（）及以下时，应设客车整备库。

当客运站为通过式站型时，应设置（）站台和（）站台。

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国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间相互办理（）业务为过轨运输。在办理时应分别按（）计算客运运价，加总核收。

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当客运站为尽头式站型时，（）站台和（）站台。；当客运站为混合式站型时，应设置（）站台和（）站台。

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利用率计算法在计算咽喉道岔通过能力时比较精确，但繁琐，所以一般不采用。

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计算乌鲁木齐站—北京西站间特快列车所需乘务组数，已知资料如下： （1）列车编组由上一小题计算出的数目确定，客运人员采用轮班制。根据值乘时间，途中交接班时间为4小时。 （2）目前我国采用8小时双休日制度，全年12个月，365天，全年周休日天，全年周休日104天，法定节假日11天。 （3）乘务员需要数根据列车编成及组人计算，乘务人员的编制标准根据劳动工资部门制定的计划岗位人员编制标准确定。空调发电车无需配备列员。 旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途旅客列车单程运行时间长短决定编制人员的需要数量，途18小时以上者，乘务人员编制如下： 列车员（包括宿营车）：每辆2人 行李员：每列2人 广播员：每列2人 列车长（正、副） 2人餐车人员：每日一餐者7人 每日两餐者8人 每日三餐者9人 单程22小时以上者10人 其他人员：供水人员每列1人，乘警每列2人 （4）其他有关资料如下： （5）看车工时及T往返往返计算公式如下： 车底在本、外段停留，必须派人看车。看车人数：软硬卧、软座车各1人，餐车2人，硬座车1人（冬季采暖期间，硬座车每3辆或不足3辆1人，本题按冬季采暖期间计算）。

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在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中最（）值计算。

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对于双线铁路客运站，当客车整备所与客运站纵列布置切位于站房一侧时，应将下行正线布置在（）站台之间，上行正线布置在（）。

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区段客流密度包括同一客流区段内（）、（）和（）的客流。在同一客流区段内，各车站间有不同的客流密度时，区段客流密度应按其中（）计算。

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计算车底周转时间时，应按全路或全局计算全部客车车底的平均周转时间。

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