柴油机的泵气损失一般存在于（）。

柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机（）

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串联旁通增压系统当增压器损坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用，仍能使柴油机转速达到标定转速的（）。

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柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。

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从主机发出的有效功率Pe到船舶有效功率PR中间存在着一系列传动损失，其中（）不属于该范围。 a.柴油机机械效率和指示效率； b.轴系效率和传动设备效率 c.桨的旋转效率和桨的敞水效率； d.船身效率。

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（）增加船舶载荷，损失储备浮力，只适用于水密舱室多而小的船舶（如客船、军舰等），一般船舶应慎用。

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柴油机的摩擦损失主要发生在（）。

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在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（）。

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在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是（）。

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定压涡轮增压柴油机存在的缺点是（）。

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