新车车轮及每次更新轮胎或修理之后，应进行轮胎动平衡试验，并进行校正。

车轮轮胎的更换至少成对进行，新轮胎应放在（）

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在进行车轮的平衡时，应同时检查轮胎磨损情况，常见的轮胎磨损状态有：（）、（）、（）。

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制动过程中的跑偏可能是（）或（）故障导致的，先检查汽车跑偏或行驶时轮胎的（），对轮胎、车轮和（）进行外观检查后，再检查制动器。

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按《汽车大修竣工出厂技术条件》（GB/T3798.1～.2—2005）规定，载客或载货汽车大修竣工出厂要求：主要结构参数应符合原设计规定，由修理改变的整备质量，不得超过新车出厂额定值的（）。

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轮胎压力不对或车轮轴承调节不当，破损或毁坏，造成（）。

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运行中如发现同一车轮有螺栓被拉断，需要更换时，应按照操作规程先对轮胎进行（），然后检查轮辋、螺栓等零件是否有裂纹等并及时更换。

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接地线应用多股软裸铜线，其截面应符合短路电流的要求，但不得小于（）mm2。接地线在每次装设以前应经过详细检查。损坏的接地线应及时修理或更换。禁止使用不符合规定的导线作接地或短路之用。接地线必须使用专用的线夹固定在导体上，严禁用（）的方法进行接地或短路。

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若车轮动、静不平衡量过大，则主要检查车轮平衡块是否脱落，是否存在轮胎异常磨损、局部损坏或修补方法不当的情况，汽车行驶中该车轮是否因发生过较严重的碰撞而产生轮辋变形等。（）

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将汽车简化成车身与车轮两个自由度系统，设路面的输入为q（l），车身质量为m2，车轮质量为m1，悬架刚度为k，减震器阻力系数为C，轮胎刚度为k0，不计轮胎阻力 推导出车身部分的固有频率ω0及车轮部分的固有频率ωt

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