正确答案
（1）自然磨耗（正常磨耗）。这是动偶工作时在摩擦表面上必然要产生的损伤形式，其数值决定于动偶工作条件和工作时间，例如，车轮踏面的磨耗、销与孔的磨耗等。
（2）先期磨耗（不正常磨耗）。这是当动偶工作情况不正常时，由于各种原因所引起的偏磨和加剧磨耗。例如，轮缘垂直磨耗等。这种磨耗在正常工作条件下是可以避免的。
（3）金属的腐蚀和木材的腐朽。这是由于雨雪和大气等作用而引起的破坏，其损伤程度决定于保护层的防腐能力和车辆的工作时间，而与车辆的走行公里没有直接关系。
（4）裂纹和折损。当外力超过零件的许用载荷或在交变载荷长期作用下，材料可能被破坏而产生裂纹或折损。应力超过材料强度极限的情况只有在车辆不正常工作或材料内部具有某些缺陷时，或是设计上的不正确情况下才会发生。例如，装载量超过标准、驼峰调车场调车时的碰撞或发生事故的折损、材料内部的夹灰、夹渣、气孔、缩孔等。而在交变载荷长期作用下而而造成的折损，一般都是在零件正常工作条件下所引起的疲劳现象。
（5）弯曲变形、配合松弛及其他损伤，如底架中、侧梁下垂，轮箍松弛等。产生以上各种损伤的原因很多，综合起来如下：
①使用上的原因：不正常的使用，如装载过量、硬性冲击、列车日常维修质量不高等，是一系列损伤产生的原因。而正常的使用也能产生自然磨耗、疲劳裂纹、腐蚀腐朽等损伤。
②工艺上的原因：如制造或修理中焊缝质量低、热处理不合格、尺寸不合要求以及配件中的缺陷等都是造成先期损伤的原因。
③设计上的原因：设计车辆时，由于考虑不周到，结构不合理，常常造成某一车型的惯性损伤。
④事故性的原因。
损伤的原因有时很复杂，往往是许多因素综合作用的结果，必须通过对零件工作条件和损伤情况等进行全面分析研究之后，才能作出正确的结论。