对列车管充风至600kpa保压1min，列车管泄露不得超过（）kpa。

紧急制动阀试验操作：试验器手把置一位，充风至600kpa，然后上车，用力拉下紧急制动阀至（）。

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手把置于一位充风至定压稳定后移至三位保压。先进行一端的差压阀性能试验，将此端一侧的空气弹簧压力由空气弹簧压力表上塞门缓慢排风，使之两侧的空气弹簧压力差超过200KPa，然后关闭塞门停止排风待空气弹簧压力稳定后，检查这两侧空气弹簧压力差不得超过（）KPa，合格后排另一侧空气弹簧风压，检查方法及要求同上。

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我国使用的空气制动机，均为列车管充风时制动。

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列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

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车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力降应不大于10kPa。

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车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为1min，其压力下降应不大于10kPa。

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车辆制动装置作单车漏泄试验时的保压时间为1min。其压力降应不大于10kPa。

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安定保压试验：按规定标准施行减压后，同时保压，要求1min内列车管压力下降不大于（）。

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25T车制动装置止回阀须分解检修。组装后反向充风600KPa，不得漏泄；正向充风，两端压力差不大于（）kPa。

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