有些港口由于拥挤，致使船舶停泊时间增加而加收的附加费是指（）。

港口拥挤费、洗舱费、选港费等均属于海运附加费的范畴。（）

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根据物资的特性及实际使用要求，有些物资需要拆零后出库。因此，出库工作人员要事先做好准备，备足（）避免因临时拆零而延误发货时间。

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当主生产计划量要增加时，可能会由于物料短缺而引起（）或作业分配变得复杂。

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若站台使用率低，站台高峰率高，表示虽车辆停靠站台时间平均不高，站台停车泊位数量仍有余量，但在高峰时间进出货仍存在拥挤现象，此种情况主要是没有控制好进出货时间段而引起的。关键是要将进出货车辆的到达作业时间岔开。

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安全库存是为了应对备运时间内的相关变动而建立的，包括不能按时到货、实际备运时间超过平均备运时间而增加的库存需要，也包括备运时间内实际的一日需要量超过计划需要量而增加的需求量。

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单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也被称为（）。

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我方出口商品共100箱，每箱的体积为30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得知该货为9级，计费标准为W／M，基本运费为每运费吨109港元，另收燃油附加费20％，港口拥挤费20％，货币贬值附加费10％。试计算：该批货物的运费是多少港元？

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广东某出口公司以CIFFEIAXSTOWE出口一批货物到欧洲，经香港转船。2×40FCL，已知香港至费力克斯托（FEUXSTOWE）的费率是USD3500.00／40。广州经香港转船，其费率在香港直达费力克斯托的费率基础上加USD150／40，另有港口拥挤附加费10％，燃油附加费5％。该出口公司应支付多少运费？

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（）表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平，它决定着航线上船舶的在港时间。

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