需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。

某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m，远期货物列车长度600m；现有A—B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。 [资料]隧道长度为1001~4000m时，过洞最低速度为25km/h，隧道内最大坡度系数βs为0.8；机车计算速度为VJ=20km/h；平均速度VP=22.5km/h时，单位合力c=f-w0=79.2N/t；

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新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称为（）坡度，在两台及以上机车牵引路段称为（）坡度，其中最常见的为双机牵引，称为双机牵引坡度。

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为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段需要设置（）。

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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10％，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10％，此路段纵坡度只能用到（）。

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纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（）和（）之比的百分数来度量的。

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纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小，它是以路线（）和（）之比的百分数来量度的，即i=h/l（％）。

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平均纵坡是指一定长度的路段范围内，所有纵坡坡度的平均值。

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超高缓和段的横坡度由2％（或1．5％）过渡到0％路段的超高渐变率不得小于（）。

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汽车在等速度行驶时，不存在（）阻力，在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。

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