客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）。

客运专线无砟轨道路基的工后沉降控制标准是：一般地段不应超过扣件允许的沉降调高量（）；路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）；过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

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铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。

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客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。

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客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。

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路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。

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客运专线无砟轨道铁路高程控制网应按（）水准测量精度要求施测。

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桥涵上无砟轨道铺设前，应对（）做系统评估，评估标准应执行客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估要求的相关规定。

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客运专线无砟轨道基床表层级配碎石压实标准K30为（）。

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客运专线无砟轨道铁路工程测量的平面控制网宜分三级布设，即（）和（）。

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