紧急制动后实施再充风时，应将电空控制器手柄由紧急位拉到中立位停放（）s左右后，再拉回运转位，否则列车管可能会充不起风。

电空制动控制器手柄紧急制动15s后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因是什么？如何判断？

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电空位电空控制器实施紧急制动时，列车管的压力主要是通过以下哪些阀排向大气的：（）

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中立电空阀控制中继阀的（），决定是否沟通制动管的充风通路。

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紧急制动后，电空控制器在“紧急”位停留10s以上，才能再回到“运转”位进行缓解。

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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。

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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。

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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。

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试画出109分配阀主阀部在电空控制器置“制动”位时，容积室充风的气路流程图

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当向列车管充风时，为了限制向紧急阀的紧急室内充风速度，用到的缩孔是（）

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