由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及（）等。

TB/T1632.1—2005标准规定，钢轨焊头表面质量要求不平度应满足：轨顶面及轨头侧面工作边母材打磨深度不应超过（）。

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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部（）和钢轨波形磨耗。

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当列车在曲线运行时，由于轮轨接触点上接触应力过大，造成曲线上股钢轨侧面磨耗，下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。

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待焊钢轨的轨顶面在以焊缝为中心的（）范围内保持一定水平。

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在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的（）。

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在轮轨接触点上，除作用着垂直于轨面的竖向力外，还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力。

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在容许速度大于160km/h的区段，轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为重伤。

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在容许速度不大于120km/h的区段，轨端或轨顶面剥落掉块（）mm应为轻伤。

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钢轨轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过15mm，深度超过4mm，应判为（）。

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