谷物倾侧力臂曲线为一条随横倾角增大而的直线，其斜率为（）。

当船舶横倾角在极限静倾角之前，船舶静稳性力臂随横倾角增大而逐渐（）。

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根据IMO《谷物装运规则》规定，谷物倾侧力臂曲线是（）。

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动稳性力矩或动稳性力臂在稳性范围内随横倾角增大而增大，当横倾角为（）时，该值达到最大。

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静稳性曲线图上，静稳性力臂曲线、谷物倾侧力臂曲线及右边界线所围面积，即剩余动稳性应（）。

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某船在不同航次中谷物倾侧力矩和GM均相同，则谷物假定移动引起的船舶横倾角（）。

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船舶存在初始横倾角θ0时，对GZ的影响随横倾角θ的增大而（）。

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若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。

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当船舶横倾角在极限静倾角之后，稳性消失角之前，船舶静稳性力矩随横倾角增大而逐渐（）。

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同一船舶在两航次中排水量、初稳性高度、谷物倾侧体积矩均相同，则装载积载因数大谷物的静横倾角（）。

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