制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（）逐次传播，就是空气波。

紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气快慢，决定（）

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紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定（）

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转换阀154串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸中间，在电空部件故障影响均衡风缸的充排气时，切除电空制动屏均衡管。

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作用阀在制动位时，总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和（）充气。

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CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低。

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当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。

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制动风机通风通路为：车底空气→制动风机→过渡风道→制动电阻柜→过渡风道→车顶大气。

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分配阀均衡部是通过（）的充排气来控制制动缸的充排气，使机车达到制动、缓解、保压的目的。

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制动电空阀得电时，排气口开启，可排出均衡风缸的压力空气，使列车制动。

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