当109分配阀容积室减压时，制动缸的压力空气使均衡勾贝下移，此时空心阀杆离开供风阀，同时沟通了（）排大气的通路。

109分配阀容积室的最高压力限制是靠（）起限压作用的。

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在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压，制动缸的压力也不会再上升，这个使双方压力均衡时的制动管减压量，称为（）。

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分配阀增压阀在紧急制动时使增压阀杆上移至上部位置，沟通了（）与容积室的通路。

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分配阀根据（）压力变化来控制容积室的压力变化。

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JZ-7型空气制动机分配阀的功用是根据制动管的压力变化来控制作用风缸的压力变化。

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CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。

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BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。

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分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。

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SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生（）作用。

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