双区间闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（），凭助理行车值班员手信号发车。追踪运行列车间的安全间隔按双区间要求，由双区间闭塞设备实现。

在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为（），凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如发车表示器故障无显示，凭行车调度员的命令发车。

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在调度监督情况下，由车站行车值班员排列列车进路、（），行车调度员通过显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织指挥列车运行。

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组织区间行车的基本方法，一般有（）和空间间隔法两种。

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区间行车组织的基本方法，一般有以下两种：即时间间隔法、（）。

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贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路为（）。

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（）主要用于地铁隧道的区间通风、列车阻塞、火灾时高温通风和排烟。

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计算列车区间运行时分的区间距离按（）的距离确定。

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在行车指挥自动化时，基本闭塞法为（）。

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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。

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