客车在任何车站停站时分增晚（）以上时，车站要向行调报告原因。

当列车在车站停站时间增晚（）秒及以上时，车站、司机应及时向行车调度员报告原因。

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电客车在车站发生车门故障时，司机负责故障车门处理；车门切除后，由（）负责粘贴车门故障告示。

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环调在（）失控时指挥车站设备值班员进行车站级控制。

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计轴区段显示红光带时行车调度员和车站确认线路空闲后，车站经行车调度员同意，在HMI上按下（）按钮，60s内在IBP盘上按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮。

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正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞区间为（）；出场时，闭塞区间为车场出发信号机至衔接车站的接车股道；入场时，闭塞区间为车站出站信号机至车场接车股道

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当列车晚点（）分钟及其以上时，发车站应向接车站报列车出发点。

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同时向两个或两个以上车站发布口头调度命令时，由环调指定一人（），其他人核对，确保无误。

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除电客车自走行、工程车单机转线外，（）禁止调车作业。

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车站应进行接发车作业的情况：（）。

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