燃气轮机高温材料所用的涂层有（）和（）两种类型。

燃气轮机有重型和轻型两类。（）的部件较为厚重，大修周期长，寿命较长。（）的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。

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请说出高温材料的两种涂层类型及其作用。

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燃气轮机工作条件最差的部件如火焰筒和透平叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用（）冷却来降低工作温度。

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燃气轮机的压气机的进口导叶、前几级静叶及前几级动叶表面均涂有涂层，以防止（）。

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燃气轮机的排烟温度的变化和分布偏差的变化是衡量（）、燃烧室和高温部件工作状况的一个很重要的参数。

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大型燃汽轮机为保证高温部件温度连续的工作，从压气机某级抽气对（）和其它高温部件进行冷却。

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不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。

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燃气轮机透平排气缸包括（）和框架两部分。

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透平是燃气轮机中把高温燃气的能量转变为（）的部件。

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