石太客运专线隧道设有纵向贯通的救援通道，宽1.5米，双洞单线隧道设在行驶方向右侧，单洞双线隧道设在行驶方向左侧.

列车在石太客专隧道内发生火灾事故后，应将事故列车拉到洞外进行疏散，如果事故列车不能驶出隧道，才可以停靠在就近的“紧急救援站”进行疏散。

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在双洞单线隧道之间紧急救援站范围除外，每420m设置一座与隧道中线垂直的横通道，横通道断面尺寸为4m×3.5m。

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紧急救援站均位于太行山隧道内，紧急救援站范围横通道间距为60m，横通道断面尺寸为4.2m×4m，每个救援站共9个横通道。

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太行山、南梁隧道通信应急设备设有应急电话，应急电话为专用电话，挂设在太行山隧道、南梁隧道的横通道内消防设备间外靠左墙壁处

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隧道施工中，中线在贯通面处的偏差称为贯通误差。贯通误差包括（）。

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了解我国近年来的提速情况及客运专线列车的运行组织形式。

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隧道防灾救援贯彻（）的原则，健全防灾救援系统，预防灾害发生，减轻发生灾害所产生的影响。

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在单线隧道内疏散旅客时，如单线隧道内有横通道、应急疏散通道，应迅速开启临近隧道横通道、应急疏散通道一侧的车门，即（）。

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平行于隧道，并以隔若干距离设置的横通道与隧道相连的辅助坑道称为（）。

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