控制器手柄处于0位时机车仍有牵引力，其原因可能（）

解除机车牵引力时，牵引手柄要（）再退回“0”位。

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SK只有主手柄处于（）位，换向手柄方可扳动。

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旅客列车采用“牵引辅助制动法”站内停车制动时，站内施行制动减压前（）将主手柄提置1～2位，利用较小的机车牵引力使车钩全部拉伸。

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换向手柄前进位，换向司机控制器的（）号触头闭合。

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当机车换向时，方向控制器手柄置于前进位时，控制信号X5输入PC机，PC机（）输出。

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当自阀手柄置于过充位、运转位时，调整阀处于充气状态。此时，调整阀凸轮得到一个相应的升程，推动调整阀柱塞左移，压缩供气阀弹簧，供气阀的开放是通过（）的移动而实现的。

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装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车，在正常状态下，信号转换箱上的“牵引转换开关”应置于（）位。

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内燃机车牵引快速旅客列车时，机械间及走廊巡视时机由（）制定。

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装有ZY2000（E）型微机控制系统的内燃机车，如遇微机励磁各级组织系统无功率输出，可暂将“牵引转换开关”置（）位。

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