高速、重载电气化铁路首选的牵引供电方式应为：（）

牵引供电系统的供电方式有：（）

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根据被保护对象的不同，电气化铁道牵引供电系统主要有：（）

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牵引变电所的一次供电方式可采用（）。

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AT供电方式，牵引变压器输出电压与接触网到钢轨的电压相同。

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在高速电气化铁路中，机车过分相一般采用（）三种方式。

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三相变压器成为我国牵引变电所的首选方式，也是目前应用最广泛的方式。

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AT供电方式，接触网和正馈线上各通过二分之一的牵引电流，且大小相等方向相反。

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在普速接触网中，不同相供电的两供电臂是通过分相绝缘器来实现电分段和机械连接的，这种方式在高速接触网中有其局限性。

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电气化铁道在牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到（）以上。

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