在高速电气化铁路中，机车过分相一般采用（）三种方式。

在高速电气化铁路接触网工程施工中，必须采用（）。

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由于安装分相绝缘器容易造成硬点和引发相间短路，加之司机操控困难等原因，在高速接触网中不再采用分相绝缘器，而是采用（）带中性段的绝缘锚段关节实现电分相。

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在交流电气化铁路区段不同相电接触网是采用（）实现电分相。

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一般情况下，在提速或高速线路中，（）道岔应用最多。

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高速接触网一般采用弹性支持，以保证系统的稳定性。

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一般情况下，在提速或高速线路中其侧向允许通过速度可达（）。

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在普速接触网中，不同相供电的两供电臂是通过分相绝缘器来实现电分段和机械连接的，这种方式在高速接触网中有其局限性。

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在高速接触网中，单开道岔的定位柱一般设置在两线间距为（）的范围内。

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我国主要采用地面感应装置、车载设备手动切换过分段方式。

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