电气化铁道在牵引变压器高压侧的月平均功率因数应达到（）以上。

根据被保护对象的不同，电气化铁道牵引供电系统主要有：（）

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功率因数低造成牵引变压器的能力不能充分利用。

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在牵引变电所牵引侧采用并联电容补偿装置，既可减少牵引负荷的谐波影响，又可提高牵引负荷的功率因数。

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提高牵引负荷功率因数的措施有：（）

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提高牵引变电所牵引侧母线电压可提高牵引网的功率因数。

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在严重情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过（）kV。

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高速、重载电气化铁路首选的牵引供电方式应为：（）

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非正常情况下，允许牵引负荷在供电臂、变压器以及电力系统中造成的电压损失总和不得超过（）KV。

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牵引变压器副边额定电压比牵引网额定电压高（）。

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