车轴轴颈长度、轴颈直径、（）、轴颈厚肩弧度半径、轮缘厚度、轮缘高度和踏面的磨损、塔面擦伤、轮对的轮背内侧距离、车轴横裂纹等检修限度，是轮对检修工作中的主要限度。
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车辆沿直线线路运行时，主要是靠车轮踏面的斜度来自动调节轮对，使它经常处在轨道的（），防止轮缘偏磨。
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在汽车综合检测线中，制动工位除检测汽车各轮的制动力外，还应检测各轮的轮重。
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爬轨侧车轮的轮重减载率可以用ΔP/P表示，其中P为左右侧车轮的（）
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在轮对中心偏离线路中心时，锥型踏面可形成左右轮轨接触处滚动圆的半径差，从而具有返回线路（）的能力。
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车轮踏面擦伤、车轮质量偏心、轮重不均衡、车中装有发动机等，都属于周期性激扰源。
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轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对，称为（）轮对。
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轨道车辆的左右轮子能分别绕车轴回转的轮对，称为固定轮对。
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运行中的轮对车轴不承受轴向载荷。
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