在机动车道设计方面，城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道（）辆／h。

在机动车道设计方面，对于机动车车行道宽度的确定来说，应根据各地城市道路建设经验确定，其中双车道多用（）m。

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在城市道路纵断面设计方面，对于道路纵坡的确定来说，城市道路机动车道的最大纵坡决定于道路的设计车速。其推荐值与限制值可查阅规范。而对于平原城市，机动车道路的最大纵坡宜控制在（）以下。

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城市道路非机动车道主要按（）车道设计。

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城市道路一条车道的平均最大通行能力为（）辆／h。

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城市道路右侧同向车道通行能力将依次有所变化，假定最靠中线的一条车道的通行能力为1，则同侧右方向第三条车道的折减系数约为（）。

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在机动车道设计方面，对道路两个方向的机动车车道数来说，其根据理论分析证明．当机动车与非机动车分隔行驶时，双向（）机动车车道是比较经济合理的。

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城市道路高峰期时，建议在（）情况下，设右转专用车道，进行交叉口拓宽。

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通常城市干道上每个方向都不仅有一条车道。在多车道情况下，（）车道通行能力最高。

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在立体交叉设计方面，对于互通式立交的车道布置来说，其在快速路上不应设置自行车道，常速路布置自行车道时，自行车道宽每侧（）m。

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