CRH380B型动车组受电弓气囊压力值随列车速度的增加（）。

CRH380B型动车组受电弓碳滑板不允许有纵向裂纹

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对于重联运行的CRH1A型动车组，当从前车受电弓压力开关得到降弓信号后，后车（）能迅速排出气囊压缩空气。

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当CRH1A型动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10kPa（0.1bar）时，受电弓的接触力会变化（）N。

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CRH380B型动车组同一个受电弓碳滑板高度不得相差6mm

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CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度（距离铝基板）不得低于6mm。

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一级修标准中，CRH380B型动车组受电弓碳滑板侧面应少于2个裂纹，且裂纹距离滑板边缘应大于200m

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CRH380A统型动车组一级检修受电弓升弓装置气囊裂纹限度为多少？

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CRH2型动车组受电弓升弓气囊须无破损现象，裂纹深度（），长度（）。

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CRH1A动车组受电弓气囊驱动装置内减压阀的压力变化10KPa（0.1Bar）时，受电弓的接触压力会变化（）。

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