对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道（）而（）；高速时使进气通道（）而（）。

进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。

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波长可变的谐波进气增压控制系统在低速时如何实现波长控制？

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动力阀式可变进气控制系统在进气量较少的低速、小负荷功能工况下，使进气道空气流通截面积（）。

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以下关于可变进气通道控制的叙述中哪个是正确的（）

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波长可变的谐波进气增压控制系统在高速时如何实现波长控制？

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进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。

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进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。

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对于四冲程内燃机而言，过大的进气门迟闭角，会使得在低速时发生缸内气流倒流入进气管的现象。

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可变配气相位中，进气迟后角、气门重叠、气门升程与发动机转速之间关系。

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