为了评价发动机进、排气过程与理论循环的差异，引入的参数是（）

为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（）

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配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。

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在发动机实际工作过程中，当在排气行程上止点时，进、排气门的状态是（）。

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二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转（）周，进、排气门开闭各（）次，活塞在汽缸内由下止点赂上止点运动时，完成（）行程；由上止点向下止点运动时，完成（）行程。

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四冲程发动机的四个冲程为：进气冲程、（）、作功冲程、排气冲程。四冲程发动机的实际循环由进气、压缩、燃烧、（）、和排气五个过程组成。

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从（）图上可以观察到发动机工作循环的各个不同阶段---压缩、燃烧、膨胀以及进气、排气等过程中的压力变化情况。

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发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（）。

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分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。

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柴油发动机进、排气歧管常常分别安装于发动机两侧，以免排气管因温度过高而影响发动机的充气效率。

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