为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是（）

为了评价发动机进、排气过程与理论循环的差异，引入的参数是（）

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强制排气过程不需要消耗发动机的有效功。

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在发动机实际工作过程中，当在排气行程上止点时，进、排气门的状态是（）。

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分析发动机进、排气门提前开启和迟后关闭的原因。

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当发动机润滑油消耗异常，排气管会大量排（）烟。

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柴油发动机进、排气歧管常常分别安装于发动机两侧，以免排气管因温度过高而影响发动机的充气效率。

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配气机构是根据发动机工作循环需要定时地打开和关闭进、排气门的装置。

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因为发动机的排气压力较进气压力大，所以在5气门式的配气机构中，往往采用两个进气门和三个排气门。（）

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配气相位指发动机进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，通常用曲轴转角来表示配气相位。（）

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