A冬半年北大西洋低纬海域为狂风恶浪区
B湾口对着大西洋,当波浪传入后,水深变深,波高剧增
C因狭管效应,从北岸流入南岸流出的海流又进一步使波高增大
D湾口对着大西洋,当波浪传入后,水深变浅,波高剧增
冬半年比斯开湾航线海况十分恶劣,经常可以遇到10m以上大浪,这是因为()。 Ⅰ.冬半年北大西洋中高纬为狂风恶浪区; Ⅱ.湾口对着大西洋,当波浪传入后,水深变浅,波高剧增; Ⅲ.因狭管效应,从北岸流入南岸流出的海流又进一步使波高增大; Ⅳ.冬半年北大西洋低纬海域为狂风恶浪区; Ⅴ.湾口对着大西洋,当波浪传入后,水深变浅,波高减小; Ⅵ.因流波效应,从北岸流入南岸流出的海流又进一步使波高增大。
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在海况恶劣的航行条件下,通过ACP菜单操作可进入恶劣海况模式。此时不可能实现()。
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灵敏度调节在良好海况下应调()在恶劣海况下应调()。
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海况良好时,灵敏度调节应调();海况恶劣时,灵敏度调节应调()。
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自动舵调节旋钮中的灵敏度调节(天气调节),良好海况可调(),恶劣海况可调().
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在对自动舵的灵敏度调节时,在良好海况下,应调(),在恶劣海况应调()。
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恶劣海况时应将灵敏度调节调低的原因是:()
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气象航线是根据短、中长期天气及海况预报和()而选择的航线。
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在恶劣海况下灵敏度调节应调低的原因是()。
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