发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。

发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。

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发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。

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校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。

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发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（）mm时，必须冷压校正或更换。

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推杆明显弯曲，可以进行冷压校正。

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汽车转向系转向轴根部的不直度超过（）mm时，应进行冷压校正。

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校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（）用钻孔去除材料的方法获得平衡。

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校正发动机曲轴平衡时，一般是在曲轴（），用钻孔去除材料的方法获得平衡。

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当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，必须加以校正。

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