自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于（）。

牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于（）。

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若自阀减压制动后要单独缓解时，把单阀手柄推至单独缓解位，机车制动缸的压力就会下降。

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自阀手把前两位，制动管增压缓慢，自阀制动后工作风缸压力逐渐下降，机车自然缓解，该现象的故障原因为（）。

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自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（）。

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分配阀保持阀的作用是自阀施行过量减压和紧急制动时，保持降压风缸压力在（）。

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机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的（）。

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当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。

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停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。

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停车施行常用制动减压时，自阀可以排风未止。

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