FDGJ与DGJ相对应，设在同一个区段组合内。

在D1至D15调车进路锁闭、信号开放后，当车列刚压入1/19WG时，由于该区段DGJ↓、FDGJ↑，所以1/19WG红光带由其FDGJ第8组前接点直接接通点亮。

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某一道岔区段的DGJ↓，则该区段的CJ↓。

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DS6-11的区段占用（DGJ↓）悬挂在状态码的（）线上的。

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办理取消进路解锁时，进路中各区段是在FDGJ缓放落下后才解锁。

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为防止迎面错误解锁，由列车运行前方的轨道区段经FDGJ前接点向10线网络供KF电源。

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SJ平时应在（）状态，9／111SJ的电路应接入（）区段的1LJ、2LJ、DGJF、FDGJ接点。

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正常解锁时，13线的解锁电源KF总是在车进入下一区段时，依靠本区段的FDGJ前接点进行传递。

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如果9－15FDGJ并联的电容被击穿，分析在X至IG接车进路的正常解锁过程中，哪些区段能正常解锁，哪些区段不能正常解锁？为什么？

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办理进路锁闭引导接车时，由于故障区段的DGJ↓，使得QJJ处于（）状态；1LJ、2LJ处于（）状态；CJ处于（）状态；SJ处于（）状态；实现（）锁闭。

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