I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于（）米。

I类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的DDM值不能大于（）。

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II类航向信标在基准数据点处平均航道线偏移跑道中心线的位移不能大于（）米。

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航向信标校飞时检查航道外余隙的目的是为了检查（）。

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航向信标位移灵敏度是测得的（）与偏离适当基准线的相应横向位移的比率。

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对于III类性能的双频航向信标，同一音频的过零相位为（）度。

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Ⅱ类运行的机场的仪表着陆系统的配置其航向信标、下滑信标、外指点信标、中指点信标和内指点信标应获得（）认可。

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DVOR飞行校验时，扇摆或抖动引起的航道相对于平均航道的瞬间偏移不得超出（）度。

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航向信标的外场测试一般在（）进行。

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对于I类仪表着陆系统，航道位置准确度的应为：在跑道入口处，航道位置偏离跑道中心线的距离不大于（）。

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